編輯者： 時間：2018-10-25
盤式制動作為制動方式的一種，以其制動間隙小、制動響應快、制動強度大、制動距離短、水穩(wěn)定性強、散熱性能好、熱衰退少、安全性高、結構緊湊，維修簡便等優(yōu)點而受到推崇。
盤式制動器在客車上的應用，還處于起步階段，離普及還有相當長的一段距離。作為一項較新的技術，歐美國家自20世紀90年代初開始將盤式制動器用于公交客車。至2000年左右，前、后制動均采用盤式制動器已經成為歐美國家城市公交客車的標準配置。
一、盤式制動摩擦片磨損過快問題
盤式制動技術隨著國外的一些車輛帶入我國后，在與國內城市道路狀況和運載負荷的結合方面還存在著不少問題，制動摩擦片磨損過快的問題是困擾城市客車持續(xù)使用這一技術的一大原因。
所謂客車盤式制動器摩擦片磨損過快，是指與前、后橋都采用鼓式制動器而車輛其他配置完全相同的城市客車相比較而言的。
采用盤式制動器的車輛平均行駛25000～27000km就需要更換制動摩擦片，少數(shù)車輛甚至在行駛不足2萬km的時候，就需要更換制動摩擦片。盤式制動器的這種表現(xiàn)根本無法滿足相關標準中關于公交車輛制動摩擦片使用壽命不得低于3萬km的要求。而前、后橋都采用鼓式制動器的同種類型的城市客車，其制動摩擦片的使用壽命平均為6萬km。
經過調查表明，國內幾個著名客車生產企業(yè)生產的前、后橋全部采用盤式制動器的客車，也不同程度地存在的摩擦片磨損過快的問題。尤其是在北京、上海等大城市公交市場運行的客車，這種情況表現(xiàn)得更為突出。
二、磨損量與車輛行駛里程之間的關系
由摩擦學可知，正常工作期內摩擦片的表面磨損量與車輛行駛里程之間的關系服從一元線性規(guī)律，即
W=ωL
式中：W-總摩損量：
ω-單位行程磨損量：
L-車輛行駛里程就顯得特別重要。隨著車輛的行駛里程的不斷增加，盤式制動器摩擦片的磨損越來越大，當厚度接近磨損極限時，對客車的行駛安全來說，就構成一種嚴重的威脅。此時，如果駕駛員或技術管理人員稍有疏忽，不認真監(jiān)控摩擦片的厚度、不及時更換摩擦片，就會致使車輛面臨摩擦片被磨光、制動盤被磨壞，進而導致制動功能失效、造成車毀人亡的嚴重后果。因此，我們以盤式制動器摩擦片的厚度作為控制客車安全性的一個重要指標，將摩擦片的允許磨損量轉化為車輛的行駛里程。
圖1和圖2以采用盤式制動器的某型客車為例，已知全新的制動摩擦片的厚度為20mm、使用極限為4mm。
根據(jù)摩擦片的表面磨損量與車輛行駛里程之間的關系函數(shù)：
W=ωL
可以求得一副新摩擦片的使用里程為：
L=W/ω
當評估摩擦片厚度時，需密切注意盤式制動片的磨損情況，某些車輛的制動片的更換周期可能小于維護保養(yǎng)的周期，那么在制動片磨損到最小極限，而保養(yǎng)日期尚未到達時，也必須及早更換制動片，以防止兩次維護保養(yǎng)間隔之間不必要的停駛。
從技術角度來講，汽車制動就是利用摩擦將動能轉換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。制動器就是用來吸收汽車的動能，使之轉變?yōu)闊崮苌⑹У酱髿庵?，迫使汽車迅速降低車速直至停下來的機構，是制動系中用以產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。
因此，散熱對制動系統(tǒng)是十分重要的。如果制動系統(tǒng)經常處于高溫狀態(tài)，就會阻礙能量的轉換過程，造成制動性能下降。時速越高的汽車，制動起來所產生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。最大限度地解決好散熱問題，對提高車輛的制動性能也就起了事倍功半的作用。
從制動力的分配和制動開始起作用的時間上來講，客車后輪承擔了幾乎60％的制動力，并且要先于前輪開始起制動作用，這就導致了制動力分配上相對的不平衡。制動力分配不均，也是盤式制動摩擦片磨損過快的原因之一。
在西方發(fā)達國家，客車制造廠家往往利用先進的EBS電子控制制動系統(tǒng)來改善行駛過程中各個車輪之間的制動力分配，同時，對前后橋剎車片的磨損進行單獨控制，以協(xié)調其磨損，通過平衡地在所有車輪上分布制動力，使得總磨損量達到最小。再加上西方國家路況較好、載客量少、交通流量較低，車輛制動頻率和強度都比較小，因此，很少出現(xiàn)客車制動器磨損過快的問題。
從結構上講，因為盤式制動器的制動分泵直接安裝在制動器上，制動行程很短，同時盤式制動器的制動間隙可以自動調節(jié)，制動間隙非常小，制動反應相當靈敏，所以盤式制動器比鼓式制動器更加容易磨損。
從制動摩擦片的面積上講，同種型號的客車，如果采用盤式制動器，整車制動摩擦片的總面積為1，528cm2；而鼓式制動器的制動摩擦片的總面積為6，600cm2。盤式制動器制動摩擦片的面積僅為鼓式制動器摩擦片面積的約四分之一。由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動力比較高，單位面積上的制動強度比較大。在制動負荷相同的情況下，盤式制動器摩擦片單位面積上承受的制動力至少是鼓式制動器的4倍，這也是盤式制動器比鼓式制動器更加容易磨損的一個重要原因。
從車輛技術配置上講，這些客車雖然都帶有ABS自動防抱死系統(tǒng)，但是都沒有配置緩速器。在歐洲，客車技術最先進的地區(qū)，很多客車，包括城市客車在內，都配置了緩速器。據(jù)了解，目前有超過60％的歐洲客車上安裝都安裝了緩速器。有關研究表明，緩速器能夠有效地改善車輛的制動效能和制動時的方向穩(wěn)定性，減輕車輛制動器的工作負荷，從而降低制動器故障率，延長制動器配件的使用壽命4～7倍，減少車輛因制動器故障導致的停駛時間，從而大大提高公交營運的經濟效益。
從駕駛習慣上講，客車駕駛員往往喜歡空擋滑行。而在空擋滑行的過程中，為了獲得安全感，駕駛員喜歡一直把腳放在制動踏板上。由于盤式制動的間隙特別小，在駕駛員把腳放在制動踏板上的同時，就在無意識之中給車輛施加了制動力，這也加速了摩擦片的磨損。正確的做法是：不要空擋滑行，特別是不要在高速狀態(tài)下空檔滑行，盡量避免急加速、急制動，同時充分利用發(fā)動機制動，以減小制動負荷、減輕制動摩擦片的磨損。
江西久安鉚釘有限公司-地處江西省南昌市，創(chuàng)建于1970年，我公司生產的各種鉚釘產品，離合器版，我們將以最優(yōu)質的產品質量，最實惠的產品價格，最真誠的服務態(tài)度，最誠信的經營理念，滿足新老客戶的需求！
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盤式制動器在客車上的應用，還處于起步階段，離普及還有相當長的一段距離。作為一項較新的技術，歐美國家自20世紀90年代初開始將盤式制動器用于公交客車。至2000年左右，前、后制動均采用盤式制動器已經成為歐美國家城市公交客車的標準配置。
一、盤式制動摩擦片磨損過快問題
盤式制動技術隨著國外的一些車輛帶入我國后，在與國內城市道路狀況和運載負荷的結合方面還存在著不少問題，制動摩擦片磨損過快的問題是困擾城市客車持續(xù)使用這一技術的一大原因。
所謂客車盤式制動器摩擦片磨損過快，是指與前、后橋都采用鼓式制動器而車輛其他配置完全相同的城市客車相比較而言的。
采用盤式制動器的車輛平均行駛25000～27000km就需要更換制動摩擦片，少數(shù)車輛甚至在行駛不足2萬km的時候，就需要更換制動摩擦片。盤式制動器的這種表現(xiàn)根本無法滿足相關標準中關于公交車輛制動摩擦片使用壽命不得低于3萬km的要求。而前、后橋都采用鼓式制動器的同種類型的城市客車，其制動摩擦片的使用壽命平均為6萬km。
經過調查表明，國內幾個著名客車生產企業(yè)生產的前、后橋全部采用盤式制動器的客車，也不同程度地存在的摩擦片磨損過快的問題。尤其是在北京、上海等大城市公交市場運行的客車，這種情況表現(xiàn)得更為突出。
二、磨損量與車輛行駛里程之間的關系
由摩擦學可知，正常工作期內摩擦片的表面磨損量與車輛行駛里程之間的關系服從一元線性規(guī)律，即
W=ωL
式中：W-總摩損量：
ω-單位行程磨損量：
L-車輛行駛里程就顯得特別重要。隨著車輛的行駛里程的不斷增加，盤式制動器摩擦片的磨損越來越大，當厚度接近磨損極限時，對客車的行駛安全來說，就構成一種嚴重的威脅。此時，如果駕駛員或技術管理人員稍有疏忽，不認真監(jiān)控摩擦片的厚度、不及時更換摩擦片，就會致使車輛面臨摩擦片被磨光、制動盤被磨壞，進而導致制動功能失效、造成車毀人亡的嚴重后果。因此，我們以盤式制動器摩擦片的厚度作為控制客車安全性的一個重要指標，將摩擦片的允許磨損量轉化為車輛的行駛里程。
圖1和圖2以采用盤式制動器的某型客車為例，已知全新的制動摩擦片的厚度為20mm、使用極限為4mm。
根據(jù)摩擦片的表面磨損量與車輛行駛里程之間的關系函數(shù)：
W=ωL
可以求得一副新摩擦片的使用里程為：
L=W/ω
當評估摩擦片厚度時，需密切注意盤式制動片的磨損情況，某些車輛的制動片的更換周期可能小于維護保養(yǎng)的周期，那么在制動片磨損到最小極限，而保養(yǎng)日期尚未到達時，也必須及早更換制動片，以防止兩次維護保養(yǎng)間隔之間不必要的停駛。
如果以磨損較為嚴重的后輪摩擦片的更換里程為標準，那么，由此確定的摩擦片的更換里程不得超過27152km。
從技術角度來講，汽車制動就是利用摩擦將動能轉換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。制動器就是用來吸收汽車的動能，使之轉變?yōu)闊崮苌⑹У酱髿庵?，迫使汽車迅速降低車速直至停下來的機構，是制動系中用以產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。
因此，散熱對制動系統(tǒng)是十分重要的。如果制動系統(tǒng)經常處于高溫狀態(tài)，就會阻礙能量的轉換過程，造成制動性能下降。時速越高的汽車，制動起來所產生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。最大限度地解決好散熱問題，對提高車輛的制動性能也就起了事倍功半的作用。
從制動力的分配和制動開始起作用的時間上來講，客車后輪承擔了幾乎60％的制動力，并且要先于前輪開始起制動作用，這就導致了制動力分配上相對的不平衡。制動力分配不均，也是盤式制動摩擦片磨損過快的原因之一。
在西方發(fā)達國家，客車制造廠家往往利用先進的EBS電子控制制動系統(tǒng)來改善行駛過程中各個車輪之間的制動力分配，同時，對前后橋剎車片的磨損進行單獨控制，以協(xié)調其磨損，通過平衡地在所有車輪上分布制動力，使得總磨損量達到最小。再加上西方國家路況較好、載客量少、交通流量較低，車輛制動頻率和強度都比較小，因此，很少出現(xiàn)客車制動器磨損過快的問題。
從結構上講，因為盤式制動器的制動分泵直接安裝在制動器上，制動行程很短，同時盤式制動器的制動間隙可以自動調節(jié)，制動間隙非常小，制動反應相當靈敏，所以盤式制動器比鼓式制動器更加容易磨損。
從制動摩擦片的面積上講，同種型號的客車，如果采用盤式制動器，整車制動摩擦片的總面積為1，528cm2；而鼓式制動器的制動摩擦片的總面積為6，600cm2。盤式制動器制動摩擦片的面積僅為鼓式制動器摩擦片面積的約四分之一。由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動力比較高，單位面積上的制動強度比較大。在制動負荷相同的情況下，盤式制動器摩擦片單位面積上承受的制動力至少是鼓式制動器的4倍，這也是盤式制動器比鼓式制動器更加容易磨損的一個重要原因。
從車輛技術配置上講，這些客車雖然都帶有ABS自動防抱死系統(tǒng)，但是都沒有配置緩速器。在歐洲，客車技術最先進的地區(qū)，很多客車，包括城市客車在內，都配置了緩速器。據(jù)了解，目前有超過60％的歐洲客車上安裝都安裝了緩速器。有關研究表明，緩速器能夠有效地改善車輛的制動效能和制動時的方向穩(wěn)定性，減輕車輛制動器的工作負荷，從而降低制動器故障率，延長制動器配件的使用壽命4～7倍，減少車輛因制動器故障導致的停駛時間，從而大大提高公交營運的經濟效益。
從駕駛習慣上講，客車駕駛員往往喜歡空擋滑行。而在空擋滑行的過程中，為了獲得安全感，駕駛員喜歡一直把腳放在制動踏板上。由于盤式制動的間隙特別小，在駕駛員把腳放在制動踏板上的同時，就在無意識之中給車輛施加了制動力，這也加速了摩擦片的磨損。正確的做法是：不要空擋滑行，特別是不要在高速狀態(tài)下空檔滑行，盡量避免急加速、急制動，同時充分利用發(fā)動機制動，以減小制動負荷、減輕制動摩擦片的磨損。
江西久安鉚釘有限公司-地處江西省南昌市，創(chuàng)建于1970年，我公司生產的各種鉚釘產品，離合器版，我們將以最優(yōu)質的產品質量，最實惠的產品價格，最真誠的服務態(tài)度，最誠信的經營理念，滿足新老客戶的需求！
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